前些天，有朋友从重庆市公干回去，说道去体验了嘉陵江上的长江索道，并问到否告诉长江索道是哪家企业设计的？我问曰应当是专业设计索道的行业院所设计。朋友问：是长沙有色冶金设计研究院有限公司设计的。听见这个消息令其记者有些吃惊和震惊，难以想像长沙有色院作为有色金属行业的专业设计院所，在索道设计上居然还有如此靓丽的成绩。在为行业院所起立的同时，记者好像看见长长的索道犹如美妙的彩虹架设在长江天际的画面。
那么，长沙有色院是如何在30年前乘势夺下了长江索道这一具备根本性历史意义的项目？他们做到了哪些希望？随着旅游业的大大发展，长江索道因为历史久远，早已沦为索道业发展的一张靓丽巅峰的名片，更有了全国乃至国外众多游客游览观光。几十年前，长江索道因何建设？带着这些疑惑，记者拨通了该院党委副书记、纪委书记康国华的电话。出乎意料记者意料的是，当接上电话后，康国华告诉他记者，长江索道只是长沙有色院设计的众多索道之一，实质上，长沙有色院在索道设计方面获得了很多抢眼的成绩，代表力作堪称有目共睹。
首创设计我国首条大型往复式客运索道之先河长沙有色院设计的重庆长江索道，为国内首条双支撑双机车、单跨度1166m、车厢容量80+1人、小时运输能力1000人次的大型往复式客运索道，已安全性稳定装载31年，深得重庆人民的接纳和国际友人的赞誉。该索道取得1988年湖南省杰出设计奖，设计负责人是长沙有色院工程师石奉强。原本，早在1979年，重庆嘉陵江上由于过江桥梁较少，浦西又不受大雨、大雾、涨水等因素影响，当地群众过江上下班近于不方便。
重庆市要求建设嘉陵江索道，解决问题老百姓上下班难题。长沙有色院应邀参加了重庆嘉陵江客运索道（车厢容量45+1人）的设计工作。该索道是我国首条自行设计生产的大型往复式客运索道，庞艳民 2018/8/10 16:00:20（下接1版）于1981年投放运营，可以说道对提高重庆市嘉陵江两岸的交通起着了最重要起到。
基于此，时隔不久，重庆市又明确提出建设长江客运索道的思路和点子，并公开招标，此时的长沙有色院因前期参予了嘉陵江客运索道的设计，借此累积了很多理论经验，而且通过索道运营后的实际参数等数据的检验，长沙有色院堪称信心满满期望在竞标中落败，要为长江客运索道的设计作出一番新的突破和创意，于是在竞标设计中他们明确提出双支撑双机车往复式索道的最佳方案，这一方案在众多竞标单位中堪称独树一帜，最后设计合约花落长沙有色院。该方案仅次于技术亮点，才可圆满解决长江索道安全性、大跨度、长江通航等重多问题。
1983年，长沙有色院派遣以设计负责人石奉强为领队，以王省三、蒋麦占到、孙有低、刘文虎、罗云鹏为主要队伍的设计团队，赶赴重庆长江索道项目现场。他们团结一致，齐心协力，已完成了索道工艺设计、全部机械设备设计、站房建筑设计、电气系统设计和总体布置设计。
那么，在重庆长江索道工程项目设计过程中，长沙有色院解决问题了哪些技术制约难题？一是，该院通过使用直径54mm双支撑索共用重锤，解决问题了用于双重锤造成站房体积大、布置艰难等难题，这是国内第一次使用共用重锤向上支撑索。二是针对机车索因跨度大、挠度大影响长江通航和索道下方居民区建筑的问题，长沙有色院想方设法使用自行设计的支索器，在解决问题的同时，还大大提高了索道运营的安全性和稳定性。三是为了适应环境城市交通运输必须全天候、长年运营的拒绝，设计组又设计了带上差动机构的具备两套传动系统的驱动机。
四是为解决问题乘客较慢出入客车的问题，设计组使用了两侧双开门的客车设计，并在客车两端设置安全门，用作水平急救。五是通过设计使用多套滑行设施，确保客车稳定进站，避免客车高速进站产生过卷事故。康国华告诉他记者，重庆长江索道于1987年投放运营，该客运索道全长1166m，仅次于载客量80+1人。
以前长江、嘉陵江两岸居民无论跪浦西，还是绕长江大桥，都必须一个小时时间，而长江索道的竣工，单程运营只需5分钟，而且索道每天运行时间长达12小时以上，尤其是高峰时建构过一天载运乘客2万人次的纪录，为减轻重庆雾都交通拥堵、修筑空中交通地下通道做出了贡献；该索道被誉为万里长江第一条空中走廊，可谓客运索道发展史上的最重要里程碑。想起这条空中走廊，康国华还是有些兴奋，他说道，实质上签约这份合约时，就意味著长沙有色院的设计工作者们要激流勇进去攻下一系列技术壁垒，因为当时国内没某种程度规模、某种程度原理的索道可糅合。
那段时间，设计师们为了确保索道的安全系数最大化，他们不告诉查询了多少资料；那段日子，在机械设备设计、土建结构设计、电气系统设计、总图设计等设计现场，随时可见这些设计者们辛苦的身影，他们躺在桌前一笔一画力求精准数据，他们绞尽脑汁思维疑难问题。尤其是当一摞又一摞堆得比体重还低的设计图纸摆在面前时，他们只有一句十分质朴的语言：这些图纸能为国家解决问题技术难题，就是我们仅次于的荣誉。
通过半年多的不懈努力，图纸迅速成型，紧接着我国首条往复式客运索道再一在长江上变成现实，自此，长沙有色院人通过设计长江索道圆了长江两岸人民的美好心愿。修筑国内首条支撑索双端锚固往复式客运索道之设计想起南岳衡山，马上让人误解到五岳最是衡山美，那恣意茂林修竹、终年翠绿的奇景如诗情画意一般，而南岳衡山索道又有多少人告诉它是出自于长沙有色院大手笔设计之力作，它修筑了国内首条支撑索双端锚固往复式客运索道之先河。追溯到历史，原本南岳衡山索道最初使用的设计方案是单线循环吊椅式相同抱索器索道，游客下车站设在景区武侯寺附近，可是索道下车站标高较高，游客下站后仍须要乘坐汽车行经很长一段平缓的盘山公路。
基于该因素，南岳索道公司装载最初方案前来长沙有色院印发，长沙有色院经过现场勘查等查证，根据掌控的实际情况明确提出了往复式索道方案，并将索道下车站焦点松动至半山亭方位，由此也避免了平缓的盘山公路等险情。该方案日后明确提出，立刻取得了南岳区政府和南岳索道公司的完全一致赞成，并迅速与长沙有色院签定了索道设计合约。这条索道为什么可谓全国索道之最？一组数字不足以解释：该索道于1995年投放运营，索道长1711m，高差450m，客车容量50+1人，并且使用双支撑双机车，运营速度7m/s，2#支架平等主义车站大横跨平距为1297.33m。
用康国华的话来说明，该索道不仅超越了当时全国索道之最，同时国内首条双支撑过支架的客运索道从此在中国的土地如飞虹般神秘架起。双端锚固支撑索具的优势，即不必重锤和滚子链等简单的向上设备，而且占用空间小、站房结构非常简单、投资省、确保管理便利、安全性性能好；当初国外只有法国人使用过该技术，其他国家皆使用重锤向上。
长沙有色院在南岳衡山索道设计中国内首次使用了这一设计方案，并设计了首套支撑索张紧力有界固定式装置，保证了支撑索钢丝绳张力的掌控和调节。据理解，该索道自1995年投放运营后，较慢造就国内市场索道行业的发展，目前国内已广泛使用该技术展开索道建设，而且该技术在国外也已具备普遍市场。
分担国内最久单线循环式脱挂客运索道之重任另一条由长沙有色院设计的索道代表力作湖南张家界天门山索道，该索道名列国内最久单线循环式脱挂客运索道。该条索道长达7455m，高差1279m，每小时运输能力1000人，另设一个中间转角车站，分两段驱动，第一段长5289m，高差538m；第二段长2166m，高差741m，运营速度6m/s，使用8人吊厢；全套设备由法国POMA公司生产；全线共计支架54个，吊厢98个。
其次，天门山索道仅次于的技术亮点就是它的爬坡面支架的设计 ，这个支架共计压索轮96个，托索轮16个，它不仅综合了现代物理学、现代工程学、现代制造业中最先进设备的理论和成果，而且应用于了世界最先进设备的索道技术。康国华告诉他记者，天门山主峰海拔1518.6m，张家界海拔最低的山体，由于索道设计该下车站坐落于市区边缘地带，往返天门山顶，当初方案在建设方明确提出时，遭遇很多人批评和赞成，但长沙有色院全力支持该方案并指定了索道线路和中间车站方位，这个方案同时获得了法国POMA公司的尊重。天门山索道自2005年投放运营之后，事实证明，在张家界市内人流集中于的地点建设索道归属于明智自由选择，不仅利用率低，增加交通堵塞，而且它送给人们留给了许多幸福的瞬间和印象，索道有如一道彩虹桥飞渡天上人间，把素云苍穹的恢宏壮观尽收眼底，同时，这道风景为张家界世界名胜区加添了绝世奇景。
该索道还荣获了2007年国家优质工程银质奖。庞艳民 2018/8/10 16:00:32引导百龙天梯旅游交通之新途径紧接着，康国华又讲解了长沙有色院设计的张家界水绕行四门观光电梯工程（现称百龙天梯），他告诉他记者，该天梯首创了旅游交通新途径之先河，被选为世界十一大创新电梯之一。当年，百龙公司想要在张家界天子山景区设计单轨列车，方案揭晓后因对景区产生较小影响而被涉及部门一票否决；凑巧的是，长沙有色院设计师苏莘文在一次单轨列车审查会上的技术讲话，给百龙公司留给了深刻印象而感人的印象，于是他们退出了与其他院所的接洽，开始与长沙有色院展开实质接入与合作，主要根据武陵源的总体规划，在现百龙天梯附近规划横向运输方案，但由于没适当的实例可糅合，所以该方案仍然无法实行进展。
长沙有色院与百龙公司深度接入后，根据周边地形条件，明确提出了下部竖井+平窿，上部观光电梯的整体设计方案，并展开了一系列的森严实地考察论证和创意设计，方案深得百龙公司的接纳，也迅速取得涉及部门的批准后。紧接着，新的索道设计战役开始打响，一系列设计工作井然有序积极开展一起1997年，长沙有色院开始展开张家界百龙天梯项目的工程设计，2000年6月已完成施工图设计。2000年1月，项目施工开凿人行隧道，至2001年8月全部土建项目（除下车站管理用房外）完工。2001年9月，1号和2号电梯设备展开加装和调试，于2002年4月底已完成加装与调试。
从设计到运营，长沙有色院团队联合作战，通过4年时间的共同努力，建构出有一流成果的百龙天梯再一落地而出。该天梯由3台中空式双层观光电梯构成，载重量3500kg，每层可乘游客23人，每台电梯一次可搭乘46人，运营速度为3m/s，井道高度326m，电梯运营高度为311.7m，可观光的运营高度为142m，每台电梯的单项小时运输能力为500人次，总计仅次于单向小时运输能力为1500人次。2012年9月，长沙有色院已完成了百龙天梯设备项目改版方案论证报告，电梯载重量由3500kg提升到4900kg，每层载客人数提升到32人，每台电梯载客人数为64人，运营速度提升到5m/s。
在经过一系列的安全性论证后，百龙天梯安全性稳定运营，被选为世界十一大创新电梯之一。对于百龙天梯首创了旅游景区交通的新方式，康国华这样说明，百龙天梯工程创造性地将观光电梯应用于旅游景区交通，不仅首创了旅游景区交通的新方式，而且在提高高度、载重量和运营速度三个方面建构了中空式观光电梯的新纪录。尤其是搭乘观光电梯在获得安全性确保的同时，又可喜爱到张家界神兵聚会景点典雅的自然风光，一定意义上解决问题了张家界景区的交通问题，为广大游客前往天下第一桥后花园迷魂台等景点获取了便利的交通工具和快速通道，并且减缓了游客的旅游速度，节省了游客的体力消耗，为构建张家界市人民政府明确提出的山上游，山下寄居的旅游发展目标，维护景区环境建构了条件。另外，在中空部分的电梯钢结构井道和上站房的设计中，该天梯体现了长沙有色院人仍然以来坚实的基础理论功底和创新能力，这是长沙有色院所有设计工作者的自豪，他们几经艰难险阻，在悬崖平缓的现场经历了无数次实地考察，最后保证了上站房和钢结构井道的安全性和平稳。
力求为中国索道建设获取一流设计成果可以说道，康国华一气儿把长沙有色院设计的一条条具备代表性，坐落于深山丛林、跨越悬崖峭壁，在祖国美丽山河如何安全性架起的索道工程作品向记者展开了详尽的讲解。他告诉他记者，对于长沙有色院而言，今天亦或是将来，不论是长江索道、南岳衡山索道、天门山索道、百龙天梯等，这些所有的成绩都不是起点，这些精品工程是长沙有色院仍然以来对高质量品质发展的不懈执着。他回应，目前该院在服务矿山、冶金工程项目设计的同时，积极响应习近平总书记明确提出的确保和提高民生是一项长年工作，没终点站，只有连续不断的新起点，要构建经济发展和民生提高良性循环，并以此为主要抓手，通过公共服务的供给外侧结构性改革，提高公共服务供给的结构和质量，大大符合人民群众的多元化市场需求。
那么，面临公共服务的供给外侧结构性改革，在旅游业蓬勃发展的今天，长沙有色院又将如何去庆贺更大的发展舞台？又将为索道业的发展获取哪些合适发展的理念和技术创新的硬实力？首先，针对国际、国内索道行业的发展现状，康国华展开了详尽的阐释，他回应，我们国家的索道技术与国际上的比起，还有一段差距，尚之信的是，通过多年的发展，过去几乎依赖国外进口的钢丝绳、车厢、抱着索器等基础产品，目前早已构建自律生产；就旅游索道而言，我国总计大约600条左右，像瑞士、法国、日本等国家索道都早已上千条，这些国家主要是多山、寒冷地区建设的滑雪索道；目前我国转入世界遗产的景区和景点都在尽量建设索道项目，很多景区在原先索道的基础上，早已加添了好比一条或两条索道，每当节假日这些索道堪称无法符合游人对上山及下山的市场需求，那排列成的长队像长龙一般，上山、下山时间较少则2小时，多则3至4小时，这些问题的突显指出，我们国家的索道建设还正处于发展阶段，与符合人民群众多元化市场需求还有一定差距。面临万里山河如此多娇，面临索道行业不断扩大市场等市场需求，长沙有色院在索道长距离、大跨度等专业设计的基础上早已作好充分准备，他们力争要打胜仗。康国华回应，长沙有色院在号召国家明确提出的供给外侧结构性改革方面，力求从供方心理角度抵达为客户获取更佳的产品。那么什么叫更佳？康国华认为，所谓更佳即是会用好技术获取更为安全性、环保、舒适度、智能的产品以此服务社会，服务人民群众，并且力求项目建设能更佳地造就当地的经济和发展，同时他回应，在索道建设中，设计要将上下站房带入到当地的环境和文化中来，使其与景点浑然一体，从而提高旅游市场的竞争能力和人们对景点的观看力和吸引力。
对于在索道技术和装备方面有哪些制约和创意？康国华也为记者展开了简明扼要的讲解。他说道，目前一些基础性产品早已超越国外的独占制约，以前使用的固定式抱索器不存在的问题主要展现出在索道运营过程中，当前面的车厢游人要下车时，索道旋即滑行，紧接着后面的车厢也不会滑行停下，这样就造成了行驶一段停车一段的实际情况，该抱着索器带给的制约性是运营能力较低、客流量小，这种抱索器目前一些小景区仍在运营；拖挂式抱着索器的技术能维持平衡运营速度，更好地解决问题客流量大时搭乘索道的市场需求；另外，目前新建、扩建索道项目多使用3S索道建设设计，这些设计主要根据每条线路的有所不同条件展开自由选择。
3S索道的优点主要展现出为运输能力大，跨度大，但同时建设成本比较较高。目前，长沙有色院早已与长沙石燕湖索道签订设计合约，还有一些项目正在实地考察洽谈中。面临今后索道业的设计和创意方向，长沙有色院即将打开的方向是什么？长沙有色院有什么好的理念和方法？康国华回应，一是在选线方面，首先要做线路的自由选择既要为景区添色，又要防止景区为索道停下来的错误理念，同时选线必需不利于工程建设；要让游人在搭乘索道的过程中，对沿线的风景有不虚此行的感叹。二是在安全性预警方面，如遭遇突遇暴雨、狂风等气象问题引起的车祸灾害；或者遇上运输失灵、轨道经常出现转动等问题，以前景区主要使用更为传统的人力方法来解决问题，由于目前索道的类型在大大发展，同时装备也在不断进步，在以人为本的同时，为了能更好地充分发挥索道的安全性确保，目前长沙有色院力争通过研发智能救助手段，通过智能信息系统的对系统等方法，将人员通过智能系统较慢载运到安全性地面。
三是力求构建索道由单一化向网格化布局的发展，由此可构成不论游人从东南西北任何一个方向上山，很久不必须由单一方向下山的格局。四是为了让游客在一段时间的时间内体验更好的景点内容，如何构建智能刷脸等中止纸质票据，该领域目前长沙有色院也已致力于探寻前进，这些智能化管理技术，不仅反映了长沙有色院自身设计成果的水平，同时为游客在旅游仙境中享用别样的舒适度和安全性，让老百姓有更加多的取得感和幸福感，由此，为技术占领市场奠定扎实的基础。最后，康国华回应，目前索道项目设计种类呈圆形多样化，但在发展的过程中，绝不能说道一种索道的类型就能解决问题全部问题，每一种索道都有它不存在的适应环境条件，只有通过大大探寻，才能大大解决问题新的问题。悬挂上电话，记者好像上了一堂十分专业的索道课，并对索道项目设计建设有了点滴的了解和理解，对于国内为数不多的专门从事大型、简单的索道设计的长沙有色院的创意精神难道无法用三言两语传达确切，不能利用康国华的一段话作为尾声：今后，索道不论在技术装备，还是在国产化安全性监测监控等方方面面，都不应力求技术大大向前引导和发展。
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